快递行业差不多是物流中最有投资价值的子行业，直接面对客户的盈利模式和寡头垄断的竞争格局使其长期的ROE高于物流其他子行业，也高于交通运输的其他子板块。UPS、FDX、DHL和TNT这快递四巨头依靠产品、效率和规模构筑了核心竞争优势。

细分客户，提供差异化产品：细分市场的主要方法是依照时间和重量，制定不同的价格策略，其中时间是决定价格的主要因素。从FDX和UPS对不同时效性产品的定价，我们可以看到，以时效性最强的隔夜快递价格为参照，隔日达到价格为70%，隔2日为50%，不限时的陆运件仅为10%。重量维度方面，在全球重货领域占比较大的TNT推出经济型重货快递，其价格比一般重货快递便宜30%左右。

投资信息系统：信息系统的建设提升了公司的运营效率，为国际快递的开展奠定了基石。四巨头中，UPS和FDX对此更加重视，其单人效率是DHL的1.5倍，单车效率是DHL的2.5倍。当下，UPS每车每天能运送156.05件，FedEx的空运和陆运派送量为104.3和129.17件，DHL和TNT的单车派送效率分别为66.25和33.14件。

适度外包：不同的外包模式形成了各公司在购买服务成本项和工资薪金福利、原材料成本（主要是燃油成本）、折旧摊销三项的差异。其中，TNT的外包成本最高，高达52%-54%，而UPS只有部分航线和租赁飞机采取外包的方式，FedEx则是陆上快件采取外包方式来完成，在成本中分占13%和12%左右。该不该外包不能一概而论，只要合适就好。

规模是生存之基础：快递行业的特征是有一定规模才能形成对客户的吸引力。1950s开始，UPS用20年时间布局了覆盖全美的陆运网络，1971年，FDX以1亿美元投资进入了航空隔夜快递这个新兴市场，1980s的十年里，二者互相渗透，形成了美国快递的寡头垄断格局，此后，DHL也未能成功进入。美国空运市场由FDX、UPS完全控制，FDX略有优势，陆运市场由FDX、UPS、美国邮政分享，份额在22:62:16。

持续的投资对维持规模优势至关重要：在行业增长的低点以及外部经济环境较差的时机，逢低布局，扩大完善网络，等待货量的回升和新增货源的出现，是快递企业有效的投资布局方式和策略，相比之下，FDX较为激进。

四巨头中，UPS和FDX快递业务更纯粹，UPS的股价在十年中略微跑赢大盘，02-04年超额收益50%以上。FDX在2003-2007年，超额收益30%，此后跑平大盘。当前二者PE分别在23和17倍，高于大盘。TNT和DHL历史上的重组较多，股价表现一般。

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