内容摘要：追溯历史，在过去的12年中，欧宝品牌已经累计共亏损了160亿美金，而且据Jonas估算，若通用不将欧宝卖掉，未来12年中，其亏损将超出160亿欧元。
近日，摩根斯坦利汽车领域颇具威望的分析师AdamJonas在发表其研究结果时表示：“鉴于欧洲市场情况将不会在短期内得到缓解，通用汽车最好是将欧宝品牌卖掉或是减少对其的投入。”这样的阐述和评论可谓一针见血。
对于市场传出通用汽车应该放弃欧宝品牌的声音，这已经不是第一次，早在几个月之前，就有市场人士表示，是通用该仔细想想放弃欧宝的时候了。
巨额亏损
AdamJonas写道：“汽车领域最坏的情况莫过于拥有一个既烧现金又消耗资源的部门了，我们认为现在是到了该给欧宝找一个新东家的时候了。”他同时预测，卖掉欧宝可能要消耗通用大约130亿美金，其中包括重组、股票转让和支付欧宝退休金等费用。
追溯历史，在过去的12年中，欧宝品牌已经累计共亏损了160亿美金，而且据Jonas估算，若通用不将欧宝卖掉，未来12年中，其亏损将超出160亿欧元。
为了扭转败局，通用一直在磕磕绊绊中为欧宝寻找解药，包括和PSA结成联盟试图降低成本，建立欧宝委员会，从美国总部集结人才派往欧洲救火，全球物色设计精英，调换掌舵人等措施，但都效果甚微，从通用整体利润上讲，欧宝部门俨然成为通用汽车长远发展的“绊脚石”，因此，呼吁通用放弃欧宝的声音不绝于耳。
其实，2009年，通用汽车距离将欧宝卖给加拿大零部件供应商麦格纳只有一步之遥，但临门一脚的时刻，通用汽车却以“欧宝对通用汽车全球战略的重要性”之名收回了卖掉欧宝的承诺，而当时的知情人都知道，CEO埃克森是卖掉欧宝品牌的力挺派，但鉴于诸多客观因素和来自欧洲工会乃至政府的压力，不得不收回成命。Jonas推断，现在的通用一定是追悔莫及。
最大威胁
Jonas将欧宝称为通用汽车长期金融健康状况和可持久发展力的最大威胁，同时他认为，卖掉欧宝不但对通用有好处，对于欧宝本身也是有益无害的。
他拿2007年戴姆勒集团义无反顾地将克莱斯勒出售并因此顺利渡过全球金融危机为例，又结合目前欧洲市场的困境，劝告通用汽车出售欧宝是最好的选择。
Jonas表示：“我们宁愿看到盈利的通用在欧洲只有3%的市场份额（指通用雪佛兰品牌），而不愿意看到占有8%市场份额的欧宝在大量地失血。”他同时预测，如果不卖掉欧宝，2012至2021年，欧宝还将亏损123亿美金。
Jonas认为，欧宝不但正在耗费通用汽车珍贵的现金，还在耗费通用的工程、管理等资源，最重要的是，欧宝的企业文化已经和正在复兴中的通用汽车背道而驰。
但卖掉欧宝并不是件容易的事，在找到买家前，为了证明欧宝还有盈利的可能，通用汽车还至少要花费10至20亿美金对欧宝进行重组，就算找到买家后，还必须支付30至40亿美金退休金。
暂不放弃
之前，通用CEO埃克森支持卖掉欧宝部门是众人皆知的事实，但具体出于何种原因致使埃克森改变了初衷，人们不得而知。
当埃克森就此接受美国媒体采访时，更以“我只关心当下而不要再提过去”来搪塞记者的提问，并表示：“尽管欧洲的环境险恶，我们仍旧相信通用汽车能扭转欧宝的现状，将其变为一个可以长期盈利的部门。”
另外，美国媒体披露，被通用汽车派往欧宝任委员会主管的通用副董事长SteveGirsky之前同样任职摩根斯坦利，也是颇具影响力的汽车业分析师，早在SteveGirsky去通用任职之前，摩根斯坦利就曾发布过通用汽车应该考虑卖出欧宝部门的报告，而当时的SteveGirsky就参与了此项研究，当身份转变之后，SteveGirsky的态度却有了360度的转弯。
美国媒体猜测，难道SteveGirsky和埃克森已经为欧宝找到了解药？但从欧宝目前还在急切寻找设计师的新闻来看，事态发展并不乐观。但不论通用是否决定卖掉欧宝，通用汽车整体发展的前景必将受此牵绊。
近日，摩根斯坦利汽车领域颇具威望的分析师AdamJonas在发表其研究结果时表示：“鉴于欧洲市场情况将不会在短期内得到缓解，通用汽车最好是将欧宝品牌卖掉或是减少对其的投入。”这样的阐述和评论可谓一针见血。
对于市场传出通用汽车应该放弃欧宝品牌的声音，这已经不是第一次，早在几个月之前，就有市场人士表示，是通用该仔细想想放弃欧宝的时候了。
巨额亏损
AdamJonas写道：“汽车领域最坏的情况莫过于拥有一个既烧现金又消耗资源的部门了，我们认为现在是到了该给欧宝找一个新东家的时候了。”他同时预测，卖掉欧宝可能要消耗通用大约130亿美金，其中包括重组、股票转让和支付欧宝退休金等费用。
追溯历史，在过去的12年中，欧宝品牌已经累计共亏损了160亿美金，而且据Jonas估算，若通用不将欧宝卖掉，未来12年中，其亏损将超出160亿欧元。
为了扭转败局，通用一直在磕磕绊绊中为欧宝寻找解药，包括和PSA结成联盟试图降低成本，建立欧宝委员会，从美国总部集结人才派往欧洲救火，全球物色设计精英，调换掌舵人等措施，但都效果甚微，从通用整体利润上讲，欧宝部门俨然成为通用汽车长远发展的“绊脚石”，因此，呼吁通用放弃欧宝的声音不绝于耳。
其实，2009年，通用汽车距离将欧宝卖给加拿大零部件供应商麦格纳只有一步之遥，但临门一脚的时刻，通用汽车却以“欧宝对通用汽车全球战略的重要性”之名收回了卖掉欧宝的承诺，而当时的知情人都知道，CEO埃克森是卖掉欧宝品牌的力挺派，但鉴于诸多客观因素和来自欧洲工会乃至政府的压力，不得不收回成命。Jonas推断，现在的通用一定是追悔莫及。
最大威胁
Jonas将欧宝称为通用汽车长期金融健康状况和可持久发展力的最大威胁，同时他认为，卖掉欧宝不但对通用有好处，对于欧宝本身也是有益无害的。
他拿2007年戴姆勒集团义无反顾地将克莱斯勒出售并因此顺利渡过全球金融危机为例，又结合目前欧洲市场的困境，劝告通用汽车出售欧宝是最好的选择。
Jonas表示：“我们宁愿看到盈利的通用在欧洲只有3%的市场份额（指通用雪佛兰品牌），而不愿意看到占有8%市场份额的欧宝在大量地失血。”他同时预测，如果不卖掉欧宝，2012至2021年，欧宝还将亏损123亿美金。
Jonas认为，欧宝不但正在耗费通用汽车珍贵的现金，还在耗费通用的工程、管理等资源，最重要的是，欧宝的企业文化已经和正在复兴中的通用汽车背道而驰。
但卖掉欧宝并不是件容易的事，在找到买家前，为了证明欧宝还有盈利的可能，通用汽车还至少要花费10至20亿美金对欧宝进行重组，就算找到买家后，还必须支付30至40亿美金退休金。
暂不放弃
之前，通用CEO埃克森支持卖掉欧宝部门是众人皆知的事实，但具体出于何种原因致使埃克森改变了初衷，人们不得而知。
当埃克森就此接受美国媒体采访时，更以“我只关心当下而不要再提过去”来搪塞记者的提问，并表示：“尽管欧洲的环境险恶，我们仍旧相信通用汽车能扭转欧宝的现状，将其变为一个可以长期盈利的部门。”
另外，美国媒体披露，被通用汽车派往欧宝任委员会主管的通用副董事长SteveGirsky之前同样任职摩根斯坦利，也是颇具影响力的汽车业分析师，早在SteveGirsky去通用任职之前，摩根斯坦利就曾发布过通用汽车应该考虑卖出欧宝部门的报告，而当时的SteveGirsky就参与了此项研究，当身份转变之后，SteveGirsky的态度却有了360度的转弯。
美国媒体猜测，难道SteveGirsky和埃克森已经为欧宝找到了解药？但从欧宝目前还在急切寻找设计师的新闻来看，事态发展并不乐观。但不论通用是否决定卖掉欧宝，通用汽车整体发展的前景必将受此牵绊。
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