高速公路节假日能免费吗？

眼下人们关于“重大节假日免收路桥通行费”的期待和热议一直在持续。网络调查显示，近八成的投票者认为节假日高速免费可行。专家表示，目前我国高速公路“贫富差距”大、整体负债率高成为免费通行的最大阻力。

汽车社会人们期待“免费路”

每到小长假，回不回老家看看父母便成了济南市民高行志的“纠结”事。“开车回去一趟，高速公路费等过路、过桥费得200多元，油钱还得400多元，有时就想还不如把省下的钱寄给父母，自己就不回去了。”

近年来，我国民众要求清理及取消高速公路收费的呼声越来越高，在期望和抱怨声增多的背后是我国汽车消费量的快速增加。截至去年11月，我国汽车保有量达1.04亿辆，其中“私家车”的保有量达到7748万辆。

新华网近日关于“现在完全取消收费公路是否可行”的调查显示，22.3%的人认为“不可行，完全由财政投入或加重纳税人负担”，而高达77.6%%投票者认为“可行，公路属于公共设施，应完全由财政投入”。

虽然民众对“免费路”的期待高，但交通运输部的专家认为，目前全国收费公路2.32万亿元的债务总余额，全部由财政负担显然有很大的压力。

“退而求其次”，一些专家开始建议重大节假日免收路桥通行费。交通运输部有关负责人最近也透露，正认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题，按程序报批后争取尽快实施。

在此之前，河北、山东等省份已经实行春节部分时段免费通行的做法。“过年回家能省100元钱，钱是一方面，关键是人心里舒畅、喜庆。”高行志说，他也就是过年过节才走高速路，平时很少开车出远门。

山东大学物流管理研究所所长彭志忠说，重大节假日实行免收通行费的政策有很高的社会效益，也能在一定程度上缓解节假日高速公路出入口拥堵的状况，政府可以给予相关企业以政策、税收补贴，以尽快推进。

高速公路“贫富差距”大不宜盲目建设

高速公路毛利率超茅台、超房地产行业的现象，不时成为人们热议的话题。一些专家认为，目前一些高速公路的盈利状况确实比较好，但从全国来看，高速公路之间也存在较大的“贫富差距”，在发展高速公路过程中应避免盲目上项目，负债较高而社会效益低的后果最终将由全民的高额高速公路费来“埋单”。

根据最近的上市公司年报，今年一季度，A股19家路桥公司的销售毛利率依然较高，平均值达到58.7%，最高的重庆路桥达到87.4%，而去年这家公司的毛利率为91.14%，和同期茅台91.57%的毛利率十分接近。

虽然毛利率较高，但有专家认为，毛利率高并不能直接等于利润率高，更不能直接说其是“暴利”。从“净资产收益率”来看，上市路桥公司平均值去年只有10.04%，比同期沪市上市公司14.99%的净资产收益率要低不少。