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　   内容提示：.价格在30-40万的销量最大，占据的比例达到34.4%，超过了总体销量的三分之一。此价格区间对应的产品主要是10-11m长度段的CNG和LNG客车。一般用来做公交车使用。因为此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11-12m和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的CNG、LNG的产品销售较好也符合公交市场的规律。

　　1.生产销售天然气的主流客车企业大部分都处在西南地区，如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等基本都处于欧冠杯的大西南区域，因为西南区域的气源比较丰富，具有得天独厚的资源优势，在西南地区生产制造天然气客车可以就地起材，成本优势明显，具备了较强的竞争优势，同时在西南城市使用天然气作为燃料为动力的客车，使用成本也低，既满足了国家的节能环保要求，也使当地的资源得到发挥。

　　2.生产销售天然气客车的企业并一定是客车行业的主流企业，恰恰相反，在常规车型领域不一定有突出表现的某些企业，可以在特殊细分市场有所作为，也不失是避开客车市场激烈竞争的生存之道。

　　重点区域市场的销售分析

　　1.四川是天然气客车销量最大的区域市场销量达到1112辆，占据天然气总销量的市场份额22.9%，其次是新疆区域，再次是吉林市场。但与四川区域市场的市场份额差距很大。

　　2.同比增幅最大的是湖北市场，幅度达到19.1%。

　　3.前15名销量区域共计销售天然气客车3795辆，集中度为78.25%，其他18个区域的市场份额只有21.75%，说明天然气的客车销售区域分布是极不均衡的。

　　4.LNG客车的销售区域主要分布在吉林、广东、抚州等区域市场，其中广东区域分布最多。

　　5.CNG客车的主要销售区域在四川、新疆、重庆、湖北等区域。

　　按价格划分天然气客车销量结构分析

　　1.价格在60万以上的较少，只有121辆，占据的比例只有2.5%，这一细分价格区间所对应的产品主要是12m的大型客车和12m以上的特大型客车，配置主要还是以国产大功率玉柴和上柴发动机为主。

　　2.价格在30-40万的销量最大，占据的比例达到34.4%，超过了总体销量的三分之一。此价格区间对应的产品主要是10-11m长度段的CNG和LNG客车。一般用来做公交车使用。因为此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11-12m和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的CNG、LNG的产品销售较好也符合公交市场的规律。

　　3.价格在20万以下的CNG、LNG客车销量比例也比较小，只有5.8%，此价格区间所对应的产品主要是6m左右的轻型客车。一般说来，6m左右的轻型客车配置CNG的比较少（配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装）。主要有两个方面的因素制约：第一、6m车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶，还是在车下部放置天然气气瓶，均由于空间限制不好布置。第二、6m车作为公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，因此，后患较多，保障较难。而7m以上的公交车型配置天然气的有不少，主要被一些中小城市使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万元。

　　4.天然气客车的价格细分市场有明显的个性特点，即太高的价格较少，太低的价格也较少。